易福門磁敏開關帶AMR元件的氣缸傳感器

產品型號： MK5139

所屬分類：氣缸傳感器

產品時間：2020-06-15

簡要描述：易福門磁敏開關帶AMR元件的氣缸傳感器極小遲滯帶來的準確位置檢測
用於短行程氣缸的精確開關點檢測
極高的開關頻率
自夾式器具可輕鬆調節並快速調整
可輕鬆“從頂部卡入"槽

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易福門磁敏開關帶AMR元件的氣缸傳感器

      公司主營IFM易福門，SICK施克、BALLUFF巴魯夫、P+F倍加

福，TURCK圖爾克、OMRON歐姆龍、BANNER邦納、MTS

、KUEBLER庫伯勒、SMC、CKD、FESTO、西門子、施耐德

SEW、基恩士，MTL及部分國內產品，產品有傳感器、編碼器、

安全柵、變頻器、聯軸器、電磁閥、流量計、PLC、連接器、電

機、真空泵儀器儀表等

易福門磁敏開關帶AMR元件的氣缸傳感器​

• 外殼小巧，適合安裝在短行程氣缸或小型夾具中
• 借助內部集成永磁鐵，實現對活塞位置的非接觸檢測
• 采用螺釘的獲專安裝方法，實現牢固安裝和應力釋放
• 帶有 M8 連接器的節省空間電纜

 磁敏傳感器是將磁場信息轉換成各種有用信號的裝置。它是各種測磁儀器的核心。為了檢測並利用磁碭，人們研製了各種測磁儀器。到目前為止，已形成了十多種常用的測磁方法，研製和生產出了幾十個大類上百種測磁儀器

壓縮衝程開始時和釋放衝程結束時，活塞都在下止點位置，理論上這兩者的缸內壓力應該是相同的，即上圖中的Pa等於Pb。

由於活塞環無法完全密封燃燒室，活塞上行壓縮時，會有少量氣體從活塞組和氣缸壁之間泄漏，因而活塞返回下止點時的缸內壓力更低（Pb＜Pa），釋放衝程末段呈負壓狀態，鑒於允許泄露的氣體很少，這個負壓值不應過大，否則可能存在其他泄漏點。

學習一個經典故障波形，燃燒室密封不良時的起動缸壓波形如下。

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檢查發動機機械故障的傳統方法，是用缸壓表測量氣缸的壓縮壓力，優點是操作便捷，但存在兩個明顯的缺陷：

將兩根角度尺分別放在壓縮上止點，即0°和720°位置，將標尺之間的區域等分為四份，依次對應著釋放衝程，排氣衝程，進氣衝程以及壓縮衝程，五根虛線對應上/下止點位置。

起動缸壓波形要觀察以下幾點：

①、最壓力波峰一般在12bar左右，這與發動機的結構有關，建議和正常氣缸對比，如果最壓力偏低或偏高，說明發動機存在機械故障。

②、壓縮衝程的上升曲線和釋放衝程的下降曲線，應該以角度尺為中心呈鏡像對稱。

③、釋放衝程末段呈輕微的負壓狀態（圖中紅色斜杠位置），參考值為﹣300mbar，，這與發動機的結構有關，建議和正常氣缸對比。

④、排氣和進氣衝程的缸內壓力基本等於大氣壓力，由於各款發動機氣門的開閉角度不同，建議和正常氣缸對比。

很多人不理解第②點和第③點，筆者作以解釋，氣缸在壓縮和釋放時，理論上進/排氣門都關閉，燃燒室是一個封閉空間，隻是活塞從下止點移動到上止點，隨後又回到下止點，因此壓力上升曲線和壓力下降曲線應該是對稱的。

進氣衝程：進氣門打開，排氣門關閉，活塞從上止點向下止點移動。氣缸和進氣歧管相連，測量起動缸壓要完全踩下油門踏板，節氣門是全開的，氣缸和進氣歧管壓力都是大氣壓力。

壓縮衝程：進、排氣門都關閉，活塞從下止點向上止點移動，氣缸壓力逐漸增大，是一條上升的曲線。

做功衝程：進、排氣門都關閉，活塞從上止點向下止點移動，氣缸壓力逐漸減小，是一條下降的曲線。

排氣衝程：進氣門關閉，排氣門打開，活塞從下止點向上止點移動。氣缸和排氣歧管相連，排氣歧管通過三元催化，消音器等連接到大氣，缸內壓力等於大氣壓力。

起動缸壓要測量4-5個壓縮衝程，選取兩個連續的壓縮衝程放大分析，波形如下。

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光電傳感器通常由三部分構成，它們分別為：發送器、接收器和檢測電路。
發射器帶一個校準鏡頭，將光聚焦射向接收器，接收器出電纜將這套裝置接到一個真空管放大器上。在金屬圓筒內有一個小的白熾燈做為光源，這些小而堅固的白熾燈傳感器就是如今光電傳感器的雛形。

接收器有光電二極管、光電三極管及光電池組成。光敏二極管是現在常見的傳感器。光電傳感器光敏二極管的外型與一般二極管一樣，隻是它的管殼上開有一個嵌著玻璃的窗口，以便於光線射入，為增加受光麵積，PN結的麵積做得較大，光敏二極管工作在反向偏置的工作狀態下，並與負載電阻相串聯，當無光照時，它與普通二極管一樣，反向電流很小稱為光敏二極管的暗電流;當有光照時，載流子被激發，產生電子-空穴，稱為光電載流子。

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